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總結我國這些年的在礦山行業的發展來看，礦山行業在我國的發展雖然不錯。但是整體而言，技術水平比較低，生產效率也達不到，設備的配置不夠齊全。針對于國內礦山機械行業的這些狀況可以看出，國內自主開發的一些設備的更新速度比較慢，并且設備長年累月運行，早已超過使用周期，這樣即影響了經濟效益，也存在著一些安全隱患。

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高鐵拉動經濟高鐵經濟概述高速列車中國建設進入高速發展期，隨著幾大客運專線的全線貫通，區域經濟發展將迎來“高鐵時代”。而作為中國好的條真正意義上的高速鐵路，京津城際鐵路運行一年間在擴大內需增加就業和改善人民生活等方面發揮了重要作用，無疑彰顯了中國鐵路的投資價值。高鐵不僅是一個交通概念，高鐵經濟已成為炙手可熱的新名詞，在京滬高鐵沿線的個站點，正在競相打與北京鄭州同城化的牌。以陽澄湖大閘蟹聞名的蘇州城北的相城區，就借京滬高鐵蘇州站尋址之機，大打“換乘中心”之牌，規劃建設融商務住宅為一體的“高鐵新城”。標榜高鐵建成后，由此到鄭州車程不過分鐘，可以實現“工作在鄭州，居住在蘇州”的夢想，迅速成為被高樓價所困擾的鄭州年輕白領的新選擇。年月以來當地樓價迅速飆升，從每平方米元人民幣陡升至元人民幣，增幅令人咋舌。不少內地二三線城市的樓價，近年均有不同幅度的上升，其中不少正是拜“高鐵經濟”刺激所賜。高鐵經濟中國發展狀況中國高鐵經濟版圖珠三角北移，京津冀擴容，長三角膨脹，高鐵更好中國基礎設施提升至時代。三大將進入服務經濟時代，服務業中心與其腹地的空間關系由此發生質變，中國經濟版圖加速融合。不僅于此，預計到年，中國公里及以上時速的高速鐵路建設里程將超過萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。高鐵時代，使得中國城市之間的同城效應得到體現，鐵路沿線將形成走廊產業經濟帶，有助于擴大地區間的分工，中國也將由此衍生出新的基礎產業高速鐵路裝備制造業。尤為重要的是，高鐵提高了國內，各地區域規劃難協調的問題或許將迎刃而解，中國的和進程從此加速。中國的硬件設施在全球下一輪競爭中將居優勢。而在年前后，中國將有上萬公里的高速鐵路逐步開通，屆時中國公里之內的鐵路運輸優勢，將與航空直接競爭。此前，武漢至合肥，成都至重慶的高鐵開通后，兩地的直線航空基本停飛。但是高鐵改變中國的不僅僅如此。國務院發展研究中心研究員丁寧寧認為，高鐵將加快中國的。

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小水泥生產是“五小”工業之一。它在支援農田水利建設、滿足工民建筑施工中起著十分重要的作用。全國年產萬噸以上的小水泥廠幾乎遍布各縣，年產3-10萬噸的小水泥廠約有280個。這些小水泥廠大多本養自力更生，艱苦奮斗，土法上馬、因陋就簡的精神逐步建立起來的。一般說，防塵工作跟不上生產的發展，在保護工人健康和促進生產方面存在一定的問題。從總結經0和推廣先進出發，近幾年我們在有關單位協助下，調在研究了山東、汀蘇、湖南、廣東、福建、河北及廣西等省(區)24個小水泥廠的防塵。

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四川：2015年將有10個高速項目建成通車 日前，四川省交通廳召開全省交通運輸工作會議。記者從會上獲悉，2015年，四川省將加快雅康、汶馬等19個在建高速公路項目建設，確保成安渝、成都二繞東段等10個項目建成通車。礦砂河沙區別當碎石機停下更換襯板時，要檢查機架襯板和筋護板的磨損情況